"С чего мы начинали"...

 
Обтягивать самолёт нужно
отнюдь не после окончательной сборки . Я это проверил на себе . Мне так хотелось быстрее увидеть очертания "Шерифа"... Ошибку я осознал , как только взял в руки плёнку .

На фото видно - крыло  с уже приклееными  элеронами .      Обтягивать такую конструкцию , да ещё новичку ... Ох и пыхтел я , когда подлезал утюгом между задней кромкой крыла и элероном , думая - как приятно было-бы обтянуть элерон , потом консоль .. 

Здравый смысл и опытные продавцы-консультанты нам подсказывали :
-"Крыло на "тренере" нужно крепить резинками" ... 
Но мы с Лёхой были гордые - "Резинки не  для нас !" - и закрепили крылья капроновыми винтами , причём двумя ... Зря конечно ... 
  


Во время крашей винты не срезались  - как мы предполагали - и крыло , либо ломалось оставаясь на месте  , либо безжалостно вырывалось вместе с креплением и ещё какими-то щепками  . Тут уж не до гордости ...





 Мы перешли на резинки . 
Опять-же , черезмерное количество "резины"  - тоже не в вашу пользу , тем более для первых полётов .
Уж лучше пусть крыло немного "люфтит"  - конечно не "само по себе" , а если вы приложете разумную силу .
Если конкретно о "Шерифе" ( он-же "Балу") , то веся около 2-х кг. , он летал с шестью  резинками сечением
1х10 мм . Этого хватало и для полёта по коробочке , и для пилотажа начинающего пилота ... Главное следить , чтобы на них не появились трещины  и надрывы . 

А к винтам мы конечно вернулись , только было это позже . Тут главное  не поставить слишком слабый , или  слишком  мощный ...
К примеру : на "Твисте" (Фан-Флай ,вес 2100 гр .,) передняя кромка фиксируется 8-миллиметровым буковым шпиньком , а задняя - капроновым винтом диам. 6 мм . Держит прекрасно , и пару раз в нужный момент его срезало . При аварии конечно ... 
 











Не могу не вспомнить крайний полёт "Шерифа" , когда фюзеляж был  повреждён достаточно серьёзно , а крыло осталось целое  , половина резинок при ударе порвалась , а другая половина просто соскочила .


И пару слов  о шасси ... Они - многострадальные , при первых полётах - самые слабые .... Какими-бы сильными они не были .
О шасси  , Вы можете прочитать в  одноимённой статье  .