"Человеческий фактор"

на " ноже".  Левый крен около 80-ти градусов . На удалении  , примерно  200-250  метров  , пилот  "даёт" элероны вправо , выравнивая  самолёт   с последующим  правым разворотом .
Газ  70-80 %.
Закончив разворот , Веталь пытается убрать крен , но "Питтс"  выполнять команду не торопится , и как-бы делая одолжение всё-таки  выравнивается  и... валится влево . Ручка вправо , газ до упора .
Самолёт начинает  "клевать носом"- руль высоты "на себя" -  и в итоге сваливается в  штопор с правым вращением .


Версий было немного , но все они были правдоподобные . От  "севшего" аккумулятора (хотя на "Питтсе" стоит индикатор заряда батареи) , до помех .
За полтора года приёмники Q-PCM , установленные на "Мэйджике" , а потом на "Питтс" не дали ни одного сбоя . Что случилось сейчас - непонятно ...
  
Через пару дней после краша , Веталь решил разукомплектовать  биплан , что-бы установить  мотор и аппаратуру на  восстановленный за зиму "Твист".  Когда дело дошло до топливного бака , Веталь невольно закурил . Бак был пустой , точнее в нём оставались какие-то  капли , но для работы двигателя их уже не хватало ...
Бак был абсолютно целый , повреждений трубок и потёков тоже не было .
Даже на фото видно , что горючка в баке отсутствует .










 
Денёк был достаточно ветренный - берёзы шелестели не на шутку ...

За этим шелестом и за шумом от проезжающих автомобилей , Веталь и не понял , что мотор заглох и все движения рычагами делал в полной уверенности , что он работает ...


Согласитесь - проще проследить за уровнем топлива , чем  восстанавливать самолёт ...




P.S.  После этой аварии , весь комплект аппаратуры , включая приёмник , "перекочевал" на "Твист" , а затем на "Ultimate 40S" ... С июня ( со дня краша "Питтса" ) и до ноября не наблюдалось  ни одного сбоя из-за помех .