"Fiakr 3"

Весной 2008 года из ангара Виктора выкатился самолёт серого цвета .
Так-же , как и "Troll" он был построен по чертежам , опубликованным в журнале "Моделизм.Спорт и Хобби" №6 - 2002 г.
Самолёт разработал чешский моделист Ян Бенк , под двигатель MVVS 3.5 GFR . Концепцию самолёта сам автор определяет , как переходную от учебной к спортивно-тренеровочной технике .
Размах - 1290мм;
Длина без кока -  906мм;
Вес - 1650 гр.

"Fiakr 3" построен с применением бальзы и сосны . Крыло симметричного профиля установленно в оси двигателя , что позволяет выполнять фигуры прямого и обратного пилотажа .
   Виктор - сторонник электрической тяги - строил самолёт с небольшими отклонениями от чертежей , которые в основном касались уменьшения веса . Первая версия самолёта была без руля направления , в такой комплектации "Fiakr" эксплуатировался три года . И если взлёт в основном проходил штатно , то посадка периодически заканчивалась на обочине , случались и столкновения .
В итоге , летом 2011г. появился руль , этот  "рестайлинг" показал , что аппарат очень чувствителен к задней центровке .
Девятиграммовая машинка , расположенная в хвостовой части фюзеляжа и хвостовое колесо , сделали из спокойного самолёта совершенно неуправляемый снаряд , "взбрыкивающий" при любом движении ручки управления рулём высоты . При этом , перед полётом вес машинки был компенсирован грузиком на "носу" - результат проверки центровки  опасений у нас не вызвал -  даже "немного задней" её можно было назвать с натяжкой.
Но , не тут-то было - небольшое смещение ЦТ оказалось очень коварным , и это как-раз тот случай , когда едва оторвав самолёт от ВПП , пилот думает как быстрее его посадить , не размазав по земле . 
   В итоге , чтобы аппарат управлялся  достойно - вес  "носа" пришлось увеличить более , чем на 50 гр.
Витя , естевственно , не желал катать такой довесок и перенёс сервопривод в центроплан . Что позволило убрать часть "паразитных" граммов .
Вообщем , что касается ценровки этого самолёта , то немного передняя - допускается , а вот "Вроде нормально , ну  подумаешь чуть-чуть задняя" - ни в коем случае .

"Серый" - а имеено такое обозначение получил "Fiakr 3" в нашем клубе - за годы эксплуатации проявил себя только с лучшей стороны . Данный аппарат действительно прекрасно подойдёт начинающему пилоту для расставания с классом "тренер" и переходу к "спорту" .
К тому-же , потенциал его достаточно велик , чтобы быстро наскучить .
Если вас ещё напрягают большие скорости и резкие манёвры , можете размеренно летать по коробочке на средних оборотах двигателя и с небольшими расходами рулей .
По мере "аклиматизации"  увеличиваете расходы , добавляете "газку" . Симметричная схема  самолёта радует чистотой выполения фигур пилотажа , в том числе и обратного . 
На первом экземпляре  был установлен бесколлекторный двигатель "3013" от "Пилотажа" . Он позволял самолёту срываться с места "в точку" и уверенно карабкаться в вертикале . Позже - пока "Серый" дорабатывался - "пилотажевский" мотор перекочевал на другую технику . 
На фото : установлен похожий по характеристикам двигатель другого производителя .  
Аккумулятор 2200 mAh размещается на полке под моторамой и фиксируется застёжкой-"липучкой" . 

Кстати , сам конструктор - Ян Бенк - приводит тот факт , что мог спокойно пилотировать "Fiakr 3" при ветре до 20 м/сек.  Правда это ?  Или всего-лишь опечатка в тексте - мы не знаем . Понимаем-лишь , что при ветре 10-15 м/сек. снять крыло с самолёта и донести до багажника машины целым - уже удача .
Проверять  информацию опытным путём у нас  желания пока не возникало . Но при ветре 5-7 м/сек. самолёт ведёт себя вполне достойно ...