"ULTIMATE-40S"

Производитель - "THE WORLD MODELS" .

Сразу , что бросилось в глаза - сморщенная плёнка на всех плоскостях и рулях ...
И как-бы не хотелось побыстрее приступить к сборке  -  сначала Веталю пришлось поработать утюжком ...

Причём , если базовая плёнка натягивалась при большей температуре утюга , то рисунок требовал более низкую и то , через бумажную салфетку . Иначе , при перегреве он отслаивался и "съёживался" ...















Элероны и рули на месте , но не проклеены . Осторожно отстыкуйте их и ... возможно вам придётся поднапрячься , вытаскивая  "утонувшие" мягкие петли из прорезей в задней кромке .  

Визуальнуй осмотр фюзеляжа показал , что местами - на стыке деталей - отсутствует клей .

Это из минусов ...Устранив вышеизложенные недостатки , приступаем к сборке .

















Вот тут уже начинаешь понемногу получать удовольствие . "Работать напильником" не пришлось . Комплектующие детали очень хорошего качества .
На рулях и элеронах , в местах крепления кабанчиков , сделаны проколы - не высчитывая просверлил  и прикрутил ...
  В фюзеляже площадка под три  стандартные рулевые машинки , четвёртая в нижнем крыле - четыре элерона приводятся  в движение одной машинкой на размер меньше .
Веталь увеличил посадочное место , приклеил накладки и поставил стандартную Р.М.
   Шасси крепятся тремя металлическими винтами . Надёжно конечно , но ...Накануне первого полёта , Виталий просверлил в стойке два отверстия , и ещё два в фюзеляже , но чуть поменьше , и прикрутил шасси саморезами . Как оказалось - не зря ...
Новый китайский мотор нередко ставил "ULTIMATE" в неловкое положение , и приземляться приходилось совсем не туда , куда хотелось ... и конечно , вырывались саморезы , а не кусок фюзеляжа .














О моторах ... Поначалу на самолёт был установлен "JBA-52" ( вес более 550 гр.) , и заявленный вес с 40-вым ДВСом  2050гр., оказался в районе - 2250...
"JBA" без проблем встал под капот ( естевственно , после художественного выпиливания пластика ) , и первые редкие , короткие полёты показали - с Ц.Т. всё в порядке , но при условии :
- батарея стоит не под баком ( где полно места ) , а между баком и площадкой для Р.М. ;
- в районе хвостового колеса  приклеен грузик ,  весом всего 10 гр.
  В случае остановки двигателя в небе , "ULTIMATE"  неплохо планирует и адекватно ведёт себя при посадке .
После некоторых событий  ( о них в статье  "Моторы из Китая , или "жесть" на обочине " ) , "JBA" был заменен - прямо на поляне - на "OS MAX-46AX" . Посадочные места "один в один" , и не смотря на то , что А-Икс почти на 100 гр . легче , "мутить"  с Ц.Т. не пришлось . Только сняли грузик с хвоста .
Летает прекрасно ...


Кстати ...
...Нижнее крыло крепится  спереди буковым шпиньком , а сзади  одним металлическим винтом  с обычной шайбой . При первом-же полёте он открутился в воздухе . Самолёт не рухнул по двум причинам ...
Первая - это особенности конструкции биплана ;
Вторая - новый , едва обкатанный ДВС из Китая , плохо переносил высоту , а точнее её резкие перепады и не позволял  пилоту как следует "зажечь"...
Следующий винт Веталь посадил на фиксатор резьбы ( с возможнотью последующего выкручивания ) - больше он не терялся ...









...Капельки-обтекатели на колёса , устанавливайте только если вы уверенны , что будете приземляться на подготовленную площадку . Из-за  заглохшего на малой высоте мотора  , Веталю пришлось сажать "ULTIMATE"  на приличном удалении. Словив неслабые кочки , шасси вырвались не повредив фюзеляж , но при этом задняя часть капелек проткнула крыло насквозь ...

...По возможности - установите удлинитель на свечу и выведите её в удобное для вас место. Двигатель - с минимальными потерями - устанавливается цилиндром вниз и ... одной рукой держать самолёт , а другой - отсоединять накал не совсем удобно . Да и не безопасно .
На фото справа , этот "момент" приближен . Чёрный провод ("масса") , можно было не прикручивать , поскольку кронштейн удлинителя крепится к винту крепления двигателя , но ...чтобы не болтался - прикрутили к соседнему .


К рекомендованным градусам  отклонения рулей и элеронов , Веталь прибавил ещё около 70 % и "забил" их в двойные расходы . При первом-же полёте на отрегулированном "по книжке" самолёте , он переключился на увеличенные расходы - теперь так и летает ... Правда , говорит - можно ещё увеличить угол у элеронов . При взлёте и посадке  желательно  переключать  руль направления на стандартные (обычные) расходы .

Итак ... "ULTIMATE-40S" - прекрасный  самолёт для классического пилотажа . Любое отклонение ручки воспринимает как команду . И если вы при выполнении , к примеру -  петли , на микрон отклонили ручку элеронов  - из петли он выйдет в другой плоскости .
Пилотировать такой самолёт очень приятно , только расслабляться  не стоит - небольшой силуэт (размах 1050 мм.) не позволяет далеко улетать ...