"Электровелосипед от авиатора"

А вот с редуктором пришлось поколхозить . Вопрос  долго был открытым , но ближе к весне донор всё-таки нашёлся - сгоревшая дрель оказалась в теме .
Кронштеин  крепления мотора строился по месту .



Варианты крепления привода  рассматривались разные , но в итоге он был закреплён на переднем багажнике . На вал установлена ведущая шестерня с обгонной муфтой - что позволяет ехать  обычным "педальным ходом" и накатом .
После  доработки на переднюю ступицу была установлена ведомая звёздочка ...



Дальше - больше ...
После установки 12-вольтового аккумулятора , встал вопрос - как связать источник энергии с мотором . Вариант  "напрямую" - сами понимаете - очень простой , и на льду  даже интересен для зрителей , но он не подходил ...
Регуляторы газа , ползунки , курки - всё это конечно правильно , но у Вити пропадал комплект "передатчик-приёмник" . По какой причине он был списан - уже  не важно , главное - проблема с газом хоть и временно - решена .



В итоге , схема оказалась классическая . Самолётная .
Бытовой аккумулятор , бесколлекторный мотор от самолёта , с него-же регулятор скорости и комплект аппаратуры .
Тест-драйв показал - педальный конь старательно жужжит и тащит даже в небольшую горку пилота весом за девяносто килограмм . Сначала кажется непривычным управление газом - передатчик  закреплён скотчем между рогами руля - но к этому "РУДу" привыкаешь достаточно быстро .
Виктор грозится его усовершенствовать , но это позже . А пока - ждём более развёрнутых испытаний . Всё-таки задача этого механизма - доставить пилота с самолётами на полёты и обратно . А это - около десяти километров ...