Ремонт корпуса топливной иглы".

Досадно ... Но самолёт был повреждён

, а погода стояла изумительная ...
Осмотр показал - краш со стороны хоть и выглядел впечатляюще , восстановить аппарат к следующему дню не составит труда . "Удачно" упал ...
Однако в процессе ремонта выяснилась одна неприятная деталь ... При аварии был поврежден пластиковый корпус топливной иглы ( мотор "OS MAX 46LA" ) , а точнее - отвалился один из "сосков" , на который надевается топливная трубка . Запасного корпуса , конечно , не было .

Кстати ... Эта , с виду "мелочёвка" , в интернет-магазинах  "тянет" в среднем на 700 р.(ноябрь 2010). Да и в наличии она не всегда бывает . К сожалению ...
Практика показала , что при поломке корпуса иглы ( а их мы переломали не мало ) , отломанный штуцер , за редким исключением , не теряется и остаётся в топливной трубке . А это значит , что его ещё можно починить ...

На фото справа - вверху , только-что снятый  корпус и отломанный "сосок"(штуцер) , ещё в топливе . Точнее - в масле ...

Откручиваем корпус от двигателя , выкручиваем иглу и кладём её в сторону . До сборки она нам не понадобится . Наливаем растворитель или бензин  в любую маленькую ёмкость , и пару минут "полоскаем" там  пострадавший корпус и штуцер-обломок . Обезжириваем , так сказать и затем просушиваем ... Открываем жидкий циакрин - пусть стоит "на готове" ...
Далее , при хорошем свете , нужно приложить обломок к корпусу и "поймать" его родное положение . Бывает - легко , а случается и "попыхтеть" немного , но это возможно .
"Поймали"... Аккуратно , над столом , слегка прижмите "сосок" пальцем к корпусу . Почему слегка ?
Если переусердствовать , то вы можете его опять как-бы "сломать" и потерять в творческом бардаке мастерской , и даже если у вас там идеальный порядок - романтичная прогулка на уровне плинтуса вам будет обеспечена ... А штуцер не железный - магнит не спасёт .


Итак , штуцер на месте . Берём циакрин , капаем одну капельку на шов и минуту ждём ...
Деталь собрана и вроде даже держится прочно . Но не совсем .
Берём мелкую наждачку и с минимальной нагрузкой проходим ею сам шов и часть корпуса по соседству с ним . Обезжириваем , сушим ... Пока сохнет , приготовьте 50-60 см. обычной нитки .

Разводим эпоксидку - "тридцатиминутку" , немного - капель шесть (3х3) и промазываем ею шов .
Наматываем нитку (3-4 витка) по шву , а затем "восьмёркой" - вокруг штуцера , вокруг корпуса , штуцер , корпус и т.д... Периодически смазывайте смолой нитку - что делать , приходится пачкаться ...  Не забывайте оставлять чистым часть "соска" под топливную трубку и , сами понимаете - смола не должна попасть внутрь деталей .
Увлекаться "кружевами"  не следует - всему разумный предел .

Полчаса ждём , закручиваем иглу и устанавливаем корпус на двигатель . Если вы не собираетесь лететь прямо сейчас , "по делу срочно " , то не торопитесь надевать на штуцер топливную трубку - пусть всё-таки смола  получше затвердеет ...
И о главной игле , точнее о резиновом колечке на ней ... Оно , конечно , бензомаслостойкое , но окунать его в растворитель не стоит - не известно , каким вы это колечко оттуда достанете .  Таким-же или увеличенным на три размера ...
 
Отремонтированные таким образом корпуса , служат уже не первый сезон . Можно сказать - проверены временем и эксплуатацией . Причём есть экземпляры , на которых клеены два штуцера . Летают ...
Удачи Вам и не падайте ...