" О шасси "...

Посадочка была мягко говоря - грубоватой . Стойку шасси вырвало вместе с куском фюзеляжа ...

Как-то Лёха , держа в руке капроновый винт от крыла , произнёс :

-"А почему-бы   этим  винтом  не закрепить шасси ? " ...

 

ACHTUNG !   Мы не приветствуем плагиат , и не исключаем - в нашей великой стране , эта идея уже была воплощена в жизнь многими авиаторами , тем не менее - мы её озвучим .

 

     На многих самолётах основой для крепления шасси служит планка из фанеры , толщиной 6-8 мм.  Она-то нам и нужна ...

 У Вас есть капроновый винт . В центре планки сверлим отверстие и нарезаем резьбу - соответствующую резьбе винта .

     Далее , чтобы стойка не проворачивалась , вклееваем в планку два упора . Лучше из бука . Затем делаем в стойке отверстие под винт и два конусных углубления под упоры .   

 

Теперь можно отрабатывать посадки - главное , чтобы были запасные винты ,

   Вы спросите :

-"А как извлечь обломок резьбы из планки?"

Честно ... Как получится  ... Один из вариантов - изнутри фюзеляжа , ухватить выступающую часть обломанного винта пассатижами и выкрутить ...

Только это  всё-равно проще , чем ремонтировать фюзеляж .

 

И ещё ... Данный вариант с 6-ти миллиметровым  винтом подходит для  самолётов , весом  около двух килограммов.

Плюс - минус ...

 

А  если что ... Можно поставить тоньше . Или толще .
А можно два...
В этом случае мудрить с упорами не придётся . Например , на "ЯК-54" Константина , стойка шасси крепится  двумя 4-х мм. капроновыми  винтами . Они достаточно уверенно "держат"  при  жёсткой посадке , и как в случае с "Су-26" ,  срезаются - сохраняя фюзеляж -  при  приземлении " в поля ". Нужно только винтики иметь в запасе ... Если  они заканчиваются , не исключена подобная поломка.

Неплохой  вариант  - пара обычных саморезов , вкрученных в основание (та-же 6-мм. фанера). При аварии , они  как правило  вырываются , образуя более  крупные отверстия . Как их восстановить ...
Столяром и плотником быть не обязательно - плотно вставьте в отверстие деревянную "пробочку" , капните по бокам две капли циакрина , а через минуту срежьте излишки . На практике , на роль пробки неплохо подходили две-три спички . Далее приложите стойку на место и отметьте , где сделать  заходы под саморезы .
Теперь без "фанатизма"  чуть поработайте шилом и можно прикручивать шасси ...





 
Если на вашем аэроплане шасси проволочные , то можно крепить их как на "Мэйджике" ...

Изначально  стоявшие фирменные "скобки" со временем вышли из строя . На их место встали  "не оригинальные" , изготовленные из канистры из под авиаторского горючего .

Нарезаем полоски , примерно 8х25 мм., и делаем  в каждой  отверстия под крепёж .
Крепление проверенно практикой . И это , конечно , далеко не изящный вариант , но надёжный . 
Со временем , пластик  становится более хрупким и при этом немного растягивается , но...
Канистра большая ... и имея в запасе  заранее нарезанные полоски , это вас не будет напрягать .
Ещё один момент ...
Психологический фактор . Собирая новенький самолёт , пилот часто думает - "Так красиво ... Зачем я буду что-то нарушать ?... Вот сломается , а уж потом  винты куплю или на саморезы поставлю"...
Уговаривать внести изменения сразу , не будем - решать Вам . Но чувство досады , когда из-за "какой-то кочки" или "единственной на всё поле ямки" , везёшь самолёт домой с куском вырванного фюзеляжа , мы испытали все ...






О колёсах ...  На двух следующих фотографиях представленны  колёса "Твиста" . Они - мягко говоря - "бывалые" , эксплуатируются с 2006 года , т.е. семь сезонов . Данные "дутики" от "Hangar 9"  шли в комплекте с "Твистом" . Посмотрим фото...




Фото 1.  Левое колесо шасси . Немного поизносилось , но  выглядит неплохо . 




























Фото 2. Правое колесо . Вид у него неважный ... Оно "малость" разбухло и к тому-же , такое ощущение , что его погрызли . Виной тому - топливо , которое из глушителя попадает на правую стойку шасси . Агрессивная среда горючки делает пористую резину дутика более рыхлой . 
Чтобы продлить жизнь колёс , в конце  лётного дня не поленитесь протереть их от масел и т.п.  А в резиновую  трубку глушителя вставляйте нехитрую "затычку" из бумажной салфетки . Тем более , если глушитель расположен над стойкой шасси - как в данном случае .  
... Даже если не над стойкой . Зачем Вам капли масла в машине , квартире , мастерской ...















О "капельках" ... Имено так нередко называют обтекатели колёс . Кто-то считает данные детали совершенно лишними и не напрягаются по поводу установки их на самолёт . Отчасти они и правы . 
Мы не замеряли , какую скорость развивает аэроплан без "капелек" и с ними , поэтому выскажем своё мнение исходя только из оценок "экстерьера" - есть самолёты , на которых обтекатели будут смотреться просто нелепо и даже смешно , а есть и другие - те , которым данный "обвес" совсем не помешает .
Основная причина , по которой обтекатели не приживаются - грубые посадки . А они бывают , и не важно из-за чего - "кривые руки" , метеоусловия и другие факторы...
   Зачастую заводской вариант крепления "капелек" к стойкам жёсткий - либо саморезиками к аллюминиевой стойке , либо пластиковыми скобками к стойке проволочной . Жёсткая посадка , так-же как и посадка на неподготовленную площадку часто заканчивается разрушением обтекателя в месте крепления и передней его части .
   На фото ниже : обтекатели от   "Sportster 40" , списанные по причине "ряда неудачных посадок" . Несколько лет они лежали грустные без дела и пережили как минимум три попытки быть списанными , пока Виталий не решил установить их на "Pitts" - уж очень они подходили по размеру и даже по цвету .

После восстановления "капелек" путём эпоксидки и стеклоткани и окультуривания внешнего вида , Виталий усилил внутреннюю часть обтекателя пластиной из 2мм фанеры на эпоксидке , т.е.- это та сторона , которая контактирует со стойкой , только со стороны колеса . Причём , помудрить пришлось - на фото видно вертикальное углубление под проволочную стойку "Спортстера" и значит плоскость фанерки будет на ней играть , словно качели . Поэтому , сначала клеелись две плоскости по бокам от "выпирающего углубления" , затем плоскость большая . Тут важно подогнать толщину "фанерок" , чтобы клеевой шов был минимальный .
   Далее в обтекателе сверлится одно отверстие , через которое проходит ось колеса , собственно - на оси обтекатель и держится . 

Ещё одна "важная доработка" - прокладка из тонкой резины ( можно из велокамеры ) , её видно между стойкой и обтекателем . Она позволяет немного "гулять" обтекателю и оберегает его от жёсткого контакта со стойкой . При этом защищает от проворачивания вокруг оси от набегающего потока , или других незначительных воздействий , но с другой стороны - к примеру при капотировании - обтекатели не бороздят носом траву , или асфальт и немного меняют угол установки , как говорится - для самосохранения .

Теперь , для "порядку" , справа-налево : Гайка на оси (с фиксатором резьбы) , Стойка , Резиновая прокладка , Пластик обтекателя , Фанерная накладка , приклеенная изнутри к обтекателю , Металлическая шайба большого диаметра , Гайка . 
То-есть весь этот набор стягивается двумя гайками , жёстко фиксируя и ось , и обтекатель . Дальше идут ещё шайбы , гайки крепления колеса и что очень важно - при сборке данного узла следует потренероваться в установке колеса и закручивании крепежа в труднодоступных местах ...
 


Данные обтекатели достойно отслужили сезон 2013 . Посадки были разные - на асфальт и на грунт . Не обошлось  и без препятствий на пути с последующим капотированием . Ну ... поцарапались немножко . В основном-же - поправил , протёр и в небо ...