"JBA-52". Ресурс"...

Внимание ! Что сберечь Ваше время , сразу скажем - на 18-ом часу работы эксплуатация  двигателя была приостановленна , поэтому - если Вам неинтересно , как он прожил эти часы , можете  "пролистать" в конец статьи ...
Там , собственно причина его вывода из состава действующих агрегатов .

...После незамысловатых  работ , о которых  говорилось в статье
 "Моторы из Китая... Или Терпение и труд"...  "JBA-52" оказался , как говорится - " в теме " . И мы искренне рады , что материал для этой статьи  всё-таки появился .

Первый "осознанный"  полёт этого мотора  , уже сам по себе стал событием , и Веталь не обращал внимание на то , что "JBA"  о-о-очень  туго реагирует  на ручку "газа" - летал повыше и без всяких "выкрутасов" .
После третьего 10-ти минутного полёта , главная игла была закручена на два щелчка ( Все дальнейшие регулировки проводились "отталкиваясь" от настроек , описанных в  предыдущей статье) . Мотор всё-равно периодически "плевался"  топливом из карбюратора и оставлял неслабый дымовой шлейф в небе , но - не глох на взлёте , спокойно переносил элементарный пилотаж  и стал чуть быстрее отзываться на ручку газа .
Через час (шесть полётов по 10 минут) , главная игла закрутилась ещё на два щелчка - теперь положение её было - один оборот с чуть меньше четвертью от закрытого состояния . Холостые обороты  неидеальные , но уже устойчивее . На взлёте - опять не глохнет и приёмистость резче .
Былая прожорливость тоже пошла на убыль . Летает ...

*** ... При дальнейшей  обкатке в небе , пару раз - примерно на 3-м и 4-ом часах полёта - мотор останавливался в воздухе . Как показала практика , данный "каприз"  был неспроста ...
Таким образом двигатель требовал обеднения смеси - закручивания иглы в среднем на два-три щелчка  , и в итоге к пятому часу , положение главной иглы было  ровно один оборот от закрытого . Паралелльно с этим стали стабильнее приёмистость и холостые обороты .
     Не подумайте , что при таких настройках мотор будет недостаточно смазываться - поднеся ладонь к выпускному отверстию на пару секунд , вы поймёте , что со смазкой здесь всё в порядке. Да и белый шлейф в небе - не инверсионный  след . По крайней мере - в нашем случае ...

 ***... Примерно на шестом часу работы , под главным жиклёром  , вкрученным непосредственно в карбюратор , появился маслянный потёк - красная прокладка  не справлялась со своими обязанностями . Причина - множественные трещинки . Обезжирив карбюратор , жиклёр  и прокладку , собираем всё обратно , но уже с герметиком . Далее , уже на поле , подрегулировали приёмистость двигателя . 
        Получилось следующее - винт "В" в итоге был закручен на полоборота, а игла главного жиклёра приоткрыта на два щелчка . Понимаем , что это далеко не окончательные регулировки , но по крайней мере теперь насколько даёшь газ - настолько и получаешь .
        
  *** ... На девятом часу - для улучшения приёма двигателя , винт "B" закручен ещё на 1/4 оборота . При этом пришлось обогатить (выкрутить) иглу гл. жиклёра - её положение теперь  один оборот и три щелчка от закрытого состояния .
Вообще , на данной стадии "JBA" стал уже просить обогащения смеси главной иглой и закручивания винта "В".

Позади первые десять часов работы . Какие ощущения ?...
Безупречный запуск - данная операция по настоящему доставляет удовольствие - такое чувство , будто мотор запускается от легкого касания стартера .
Пока не получается избавиться от провала при резкой работе газом - если при небольшой "догазовке" при посадке "в натяг" замечаний нет , то при "висении"  реакция далека от желаемой .
Да и "экстрим" на малой высоте , с таким раздумыванием становится крайне экстримальным  ...

   ***  ... На двенадцатом часу - мотор , наконец-то начал поддаваться регулировке и в итоге заработал  вполне достойно . Приём - без провала  и прекрасный отзыв на ручку газа в режиме висения . Вот только холостые пока не очень радуют ...
Вот регулировки , к которым мы пришли :
Игла главного жиклёра  выкручена от закрытого положения на 1 и 1/8 оборота .
Винт "В" - открыв полностью заслонку карбюратора , закручиваем  его до упора - главное не перестарайтесь - едва почувствовали , как игла упёрлась в распылитель , остановитесь и заметьте положение отвёртки , а далее выкручиваем его на два оборота с четветью. 
    Не исключено , что конкретно в Вашем двигателе потребуются немного другие настройки , но надеемся , что вышеописанные действия хоть как-то помогут Вам .

Что можно ещё сказать ?...
С нашими полётами по выходным , мы не можем похвастаться  большим количеством времени , проведённого в небе , к тому-же Виталий выезжает на поле не только с "Твистом" , на котором установлен  "JBA-52" - постоянно летать на технике с "туповатым" мотором и ждать , когда-же он снизайдёт и ответит взаимностью - слишком суровое занятие .
А по сему ... Начав обкатку в небе в мае-месяце , в сентябре мы получаем , извините - работающий мотор . Вот только купит-ли Виталий в следующий раз такой-же - не уверенны , ведь если ...
... К стоимости данного "JBA" - 2550 руб., прибавить  три галлона топлива (а может и больше) - более 3-х тыс.р., плюс нервы и время на доводку , и - самое бесценное - потраченные 12 часов прекрасной лётной погоды , 12 часов в небе , которые можно потратить на повышение мастерства и просто на удовольствие  - получается вполне приличная сумма , которую с лихвой хватит на более достойный двигатель .
Такая вот петрушка ...


 
*** ... На шестнадцатом часу  - у двигателя в воздухе развалилась шпилька , стягивающая глушитель .
 
"JBA" уже переставлен на  "МХ-2" и его капот не позволил деталям осыпаться  на поле с высоты птичьего полёта . Из-за  того , что шпилька укоротилась , Веталь собрал глушитель без аллюминиевой проставки . Запуск мотора не выявил никакой разницы в работе . По крайней мере - на земле . Но поднимать в небо самолёт он не стал - обильно сочащееся масло из всех щелей глушителя за десять минут полёта пропитало-бы весь фюзеляж .  





К следующим выходным была куплена обычная , некалёная , оцинкованная шпилька такого-же диаметра  за 40 р./метр . Глушитель собран как положено - с проставкой и на герметик . Пока работает ...





"JBA-52F"  - На      05.11.2011.       время работы    17 ч. 35 минут.
  
Как не грустно , но  все работы , описанные выше и в предыдущей статье , помогли поднять мотор в небо и даже дали ему возможность поучавствовать  в лётной жизни , только  сделать из "JBA"  двигатель  таким , каким он в принципе должен быть - они не смогли .
Да работает , да  утащит за собой пилота , если он случайно за самолёт подтяжками зацепится , но ... добиться от него устойчивых холостых оборотов при чёткой реакции на ручку газа - именно такой , какая необходима на самолёте  - к сожалению не получилось . 
  

Зимой , можно сказать - в тепличных условиях ( отапливаемое помещение с температурой 21-22 гр.) , Веталь попытался довести "до ума" мотор  , но в какой-то момент сработал "тумблер защиты" , а может терпение кончилось , но продолжать героические действия  , сжирающие время , нервы и топливо расхотелось .
Максимум , что удалось сделать , это вернуться к настройкам , описанным  в этой статье -"на двенадцатом часу" - при которых мотор конечно работает (в тепле и на стенде) , вот только на какой самолёт Веталь захочет его поставить - на новый 3D "МХ-2" , или на восстановленный после краша 2010 года "Pitts" ... Ответ прост - ни на какой !!! ...

Будет-ли "эксперимент" продолжен ?... Трудно сказать , в настоящий момент "JBA-52" снят со стенда , промыт и смазан .  Есть вероятность , что Виталий очень скоро забудет то место , куда был  убран этот механизм ... 
Искренне жаль , что не получилось довести  "Дело "JBA-52" до финала , но надеемся , что данная "трилогия" - написанная то на корточках , то на четвереньках - кому-то поможет с выбором мотора .

Что касается "ASP- 52" , о котором говорится в первой части статьи , то нам верится , что этот мотор действительно в состоянии работать - положительных отзывов о нём на форумах на порядок больше , чем о "JBA" . Люди летают . Кого-то устраивает , кого-то не очень  . Но летают .
Наш "ASP" , возможно , попал под горячую руку и пока лежит на полке . Но надеемся , о нём всё-таки появиться материал , и не такой грустный и замороченный , как о его земляке .
   Кстати , летом 2012 года в клубе появился ещё один "ASP- 52" - именно этот мотор Игорь установил на свой   "тренер" - работает вполне исправно . По крайней мере - потребности учебной машины удовлетворяет на все сто .
Правда , на одном из первых полётов потерялся направляющий винт заслонки карбюратора ( как у четырёхтактного "ASP- 61" Виталия ) , но это  разве неприятность ...