"OS MAX 46LA" после ремонта .

 Наши полёты попадают под категорию - "полёты по выходным" . Для кого-то совсем немного . Тем не менее LAшка по честному "отжужжала" более двух сезонов . Потом  куда-то делась компрессия , и было видно , что мотор недодаёт оборотов , "холостые" неустойчивые . При любой возможности и как всегда - не вовремя , норовит заглохнуть . Отлетался ? 
    
   Бывая в разных "лётчиских" магазинах , мы  не упускали  возможности  проконсультироваться  .  Редко кто советовал перебирать , в основном  выходило так -  продавец  доставал  китайского "одноклассника" и предлагал купить его . Мол он дешевле  и запчасти - не проблема .  Но нам  , проще говоря , стало любопытно  - что получится  , если всё-таки двигатель отремонтировать ...


Запчасти на OSа заказали через интернет . Переборка  вместе с перекуром заняла  минут тридцать  . При этом , двигатель не надо греть в духовке , чтобы извлечь гильзу . Даже сомнения какие-то закрались - больно всё просто...  
    Наступила весна . "Новый" мотор  был установлен  на восстановленный "Мэйджик" .  Обкатка прямо на лётном поле и в небо ...  Весь сезон "OS" отлетал без замечаний . А если случалось заглохнуть , то по причине отсутствия топлива . 

P.S. В итоге , после замены поршневой , мотор прослужил  более 45 часов . Хронометраж  работы этого двигателя и других "OSов" , можете увидеть  в  статье  "OS MAX".Ресурс..."

Кстати ... На фото вы видите "самопальный" кронштеин крепления корпуса жиклёра  - он сделан из оцинковки , толщиной  1 мм.  Он уже не первый - предыдущий , более "худой" - развалился на первом полёте . Этот ... на третьем . Вибрация ...
Родные кронштейны  крепятся к задней крышке картера . Они надёжные , но если вы по какой-то причине отогнули его , потом вернули на место -  он очень скоро развалится . Проверено и к сожалению - не раз . Даже стыдно .