"Посадка. Расслабились - получите"...

Если несколько лет назад получил винтом по рукам - это не забывается ( как правило ) , и после этого  к пропеллеру начинаешь относиться с таким огромным уважением . А вот всё остальное...

Открываем  подборку фотографий с нашими посадками . Гордиться тут нечем - мы все могли-бы стать её героями , просто фотоаппарат не всегда под рукой ...

1. Посадка "Твиста" . Пилот Влад понимает , что заход осуществил близко , но решает приземлиться .




2. Суета за спиной , припаркованные машины напрягают . В общем-то пилот совсем не видит , что происходит на ВПП за его спиной и инстинкт уводит самолёт на обочину .



3. Понимая , что затормозить он сможет только о противопожарный ров , Влад решает взлетать .



4. Тут следует небольшая просадка . Спасибо склону обочины и запасу мощности двигателя , она хоть не избыточная ( "ASP-61" 4-такта ) , но с работой справилась ...



"Твист" выдёргивается и уходит на второй круг ...



Немного левее , за кадром , стояли другие пилоты , чьи самолёты в этот момент были в небе .
Вопрос : Кого данная ситуация заставила расслабиться и получить удовольствие ?...

Далее ещё одна посадка в исполнении Влада . Можно сказать - аварийная .
Двигатель перестал набирать требуемые обороты , точнее - раскручивался так неохотно , что  "Ме-109" не мог лететь с сохранением высоты . Медленно , но уверенно снижался . Затягивать с посадкой нельзя .
Роман - на заднем плане - постоянно озвучивал ситуацию на ВПП и это , конечно , придаёт пилоту уверенности , но - именно положение , заснятое на снимке ниже , самое неприятное для пилота .
Какая-то секунда , а при этом - самый малый сектор обзора - от кока до киля . И хоть пилоты часто в данном случае и говорят - "Всё под контролем" , самолёт доли секунды подчинён сам себе ...





Ситуация следующая :

Опять перелёт . Там , где самолёт должен катиться - он откровенно несётся .  Роман попытался направить "Fun World 40" в сторону , но столкновения избежать не удалось .
Заснят момент столкновения . Качество снимка неважное , фотографу пришлось  снимать в прыжке .



Следующий кульбит в исполнении Виктора на "Як-54" .
Заход на посадку осуществлялся чуть правее утреннего солнца . Всё-бы ничего , если-б самолёт был ниже , но "Як" летел рядом с макушками берёз , растущих вдоль ВПП .
В итоге , аппарат был ненадолго потерян в "ярком пятне светила".
Когда пилот понял - где самолёт и в каком он положении - было малость поздновато . К тому-же , "севший" аккуммулятор не пожелал вытаскивать аппарат из неловкой ситуации . "Як" плюхнулся возле машин , между самолётами . 
И ещё ... Может , не все  разделяют наше мнение , но EPP-самолёты подобного класса иногда расслабляют пилота - прекрасная управляемость , рули огромные , как правило избыточная мощность двигателя , и к тому-же отменная крашеустойчивость - всё это провоцирует не напрягаться при заходе на посадку и построении глиссады .
Что греха таить - наверное каждый из нас подранил по самолётику , поддавшись эдакой расслабухе ... 



Вроде безобидно , но когда самолёт цепляет машину , уже не так весело .
На фото ниже : "Твист" Романа после легкого контакта с его-же автомобилем .
Машина отделалась лёгкими царапинами и испугом . Фюзеляж самолёта после контакта с асфальтом разделился на три части .



Дальше три кадра с вечерних полётов . Роман приземляется на "SlowPoke".
До какого-то момента было всё штатно . На фото ниже самолёт вроде даже летит , на самом деле скорость его уже критически мала и он вот-вот свалится ...
Причины : Рома продолжительное время летал на Фан-Флаях и данный "вид транспорта" для него - можно сказать" - новый . Фаны конечно - "беспредельщики" , но подобная  ситуация их особо не напрягала-бы . Небольшая "порция газа" и большие рули вытащат самолёт из неловкого положения .
И даже этот случай небезнадёжен - дав полный газ и немного руль высоты "от себя" , перевести самолёт в набор скорости с небольшим снижением , и уйти на второй круг .
Но...  



На следующем фото аппарат практически замирает и опускает нос . Видя , как самолёт "рушится" вниз , пилот интуитивно прибирает руль высоты "на себя"...



Далее следует падение , близкое к вертикальному . Вывод ... Подняв в небо новый для себя самолёт , проверьте его ( на достаточной высоте ) прежде всего в режимах посадки - как он планирует , какова его минимальная , комфортная скорость с двигателем , и наконец - не "стесняйтесь" поэкспериментировать со свалом , и прочувствовать - как долго самолёт находится в "беспомощном" положении после сваливания .



Ещё полетаем . А по сему - Продолжение следует ...