"О баке топливном"...

с другими авиаторами , понимаешь - это не редкость . Но всё-же ...
   Данную статью мы решили посвятить не только этому конфузу , а баку в целом . Пусть не сразу , со временем , но эта "писанина" обрастёт полезным для механика материалом , а для начала начнём с того , что свежо в памяти .

...   "МХ-2" притих . Мотор заглох . Вынужденная посадка .
А время после взлёта не привысило семи минут . Осмотр ... На внутренней поверхности фонаря потёки . Поролон вокруг бака пропитан топливом , а сам бак пустой . Снимаем капот .
Закрываем одним пальцем выпускное отверстие глушителя  , а другим диффузор карбюратора (четырёхтактный  "ASP-61") , и пытаемся дуть через заправочную трубку , только (!!!!!) - делайте лучше это через чистый переходник , помните - горючка очень ядовита !
В нашем случае , после того , как мы напрягли щеки - откуда-то , со стороны первого шпангоута "засвистело" . Извлекаем бак ...



Долго догадываться не пришлось - откуда течёт . Бачок разошёлся прямо по шву .



Небольшая предистория . Совсем недавно у этого бака напрочь усохла резинка пробки , она стала "дубовой" и просто вывалилась из бака , расплескав топливо внутри самолёта  .
"Новая" пробка с б/ушного бака встала как родная , плотно , но без усилий . Черезмерное усилие при затяжке винта не прилагалось , всё в меру - "сидит" плотно и ладно ... Однако - шов не выдержал .
Покопавшись в барахле , нашли подходящий по размеру бак и переставили пробку  на него .
Но ... Из всего этого можно сделать вывод - мы уже не помним откуда и с какого самолёта лопнувший бачок . Что ему пришлось пережить тоже не скажем . Так-что - новый у вас бак , или б/ушный - затягивать стяжной винт следует без фанатизма , чтобы не провоцировать подобного рода неисправность .